L’Aventador, la dernière vraie Lamborghini atmosphérique
L’Aventador, c’est le dernier Lamborghini à moteur V12 atmosphérique. Pas d’hybridation, pas de turbo, juste 6,5 litres de cylindrée qui montent librement dans les tours jusqu’à 8 500 tr/min. Dans un segment qui se convertit progressivement à l’électrification, ce positionnement devient rare, et c’est précisément ce qui fait que ce modèle continue d’attirer autant d’attention en 2026.
Produit de 2011 à 2022, l’Aventador a traversé plusieurs évolutions majeures avant de tirer sa révérence. Sur le marché de l’occasion, il reste une valeur stable, parfois en appréciation selon les versions. Et pour beaucoup de passionnés, il représente un point de non-retour : le dernier V12 pur de Sant’Agata Bolognese.
Dans ce guide, tu vas trouver : l’historique complet du modèle, le détail de chaque version avec ses chiffres, un tableau comparatif des fiches techniques, les prix neuf et occasion en 2026, des conseils d’achat concrets, et une analyse de son potentiel en tant qu’investissement. Que tu sois en phase de découverte ou prêt à signer, ce guide est fait pour toi. Installe-toi confortablement.
L’histoire de l’Aventador : de 2011 à sa fin de production
L’Aventador n’est pas arrivé par hasard. Il a été conçu pour remplacer un monstre : le Murciélago, produit de 2001 à 2010. La pression était forte. Lamborghini devait proposer quelque chose de plus rapide, plus rigide, plus technologique, tout en conservant l’ADN brut de la marque.
Une naissance sous les projecteurs
L’Aventador LP700-4 est présenté au salon de Genève en mars 2011. L’accueil est immédiat : les 4 000 premières unités sont réservées avant même que les livraisons ne débutent. Le châssis en fibre de carbone, la boîte ISR à simple embrayage et le V12 de 700 ch constituent une rupture technique nette avec le Murciélago.
Le nom « Aventador » fait référence à un taureau de combat espagnol ayant combattu à Saragosse en 1993, une tradition bien ancrée chez Lamborghini. Le code LP700-4 indique la puissance (700 ch), la position longitudinale du moteur (LP pour Longitudinale Posteriore) et les quatre roues motrices.
La production totale sur l’ensemble du cycle de vie du modèle dépasse les 11 000 unités, toutes versions confondues, ce qui en fait l’un des Lamborghini les plus produits de l’histoire de la marque.
De l’Aventador à l’SVJ : une évolution constante
Entre 2011 et 2022, l’Aventador a connu une évolution continue. Voici les étapes clés :
- 2011 : lancement de l’Aventador LP700-4 Coupé
- 2012 : arrivée de la version Roadster (toit amovible)
- 2014 : présentation de la LP 750-4 SuperVeloce au salon de Genève
- 2015 : SuperVeloce Roadster, limitée à 500 exemplaires
- 2016 : édition LP 750-4 SuperVeloce Roadster, dernière évolution avant le restylage
- 2017 : lancement de l’Aventador S, avec 740 ch et direction 4 roues
- 2018 : SVJ présenté au Salon de Pebble Beach, record au Nürburgring
- 2020 : SVJ Roadster et éditions 63 anniversaire
- 2021 : lancement de l’Ultimae, édition finale de 350 coupés et 250 roadsters
- 2022 : fin de production officielle de l’Aventador
Toutes les versions de l’Aventador passées en revue
L’Aventador, ce n’est pas un seul modèle : c’est une famille entière. Chaque version a sa logique, son profil d’acheteur, et ses compromis. Voici ce qu’il faut savoir sur chacune d’elles.
Lamborghini Aventador LP700-4 : l’originale
La base, et pourtant déjà une machine à part entière. Le LP700-4 embarque un V12 6.5L atmosphérique développant 700 ch à 8 250 tr/min et 690 Nm de couple. La transmission intégrale permanente envoie la puissance aux quatre roues via une boîte ISR à 7 rapports. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 2,9 secondes, pour une vitesse maximale de 350 km/h.
Le châssis est entièrement en fibre de carbone, une première pour un modèle de grande série chez Lamborghini. Le poids à vide tourne autour de 1 575 kg, ce qui reste raisonnable pour une voiture de cette puissance.
Sur le marché de l’occasion en 2026, c’est la version la plus accessible de la gamme. Elle reste une entrée de jeu solide pour qui veut un V12 Lamborghini sans se ruiner (enfin, relativement).
Lamborghini Aventador S : la version affinée
Présentée en 2017, l’Aventador S est une mise à jour sérieuse de la formule de base. La puissance grimpe à 740 ch, la direction devient 4 roues (une première pour un Aventador), et l’aérodynamique est revue avec un nouvel aileron avant actif et un diffuseur arrière retravaillé.
Concrètement, la voiture est plus précise en virage et plus facile à placer au quotidien que le LP700-4. La direction 4 roues réduit le rayon de braquage et améliore la stabilité à haute vitesse. Le 0 à 100 km/h descend à 2,9 secondes (même annonce officielle, mais ressenti plus vif), et la vitesse max atteint 350 km/h.
Tu peux retrouver la fiche officielle de l’Aventador S sur le site de Lamborghini pour tous les détails techniques.
L’Aventador S est souvent considérée comme la version « équilibrée » de la gamme : plus de puissance et de technologie que le LP700-4, sans atteindre les niveaux de compromis circuit de la SVJ.
Lamborghini Aventador SVJ : le sommet de la gamme
SVJ pour SuperVeloce Jota. Cette version est lancée en 2018 après avoir établi un record sur le circuit du Nürburgring Nordschleife : 6 minutes et 44,97 secondes pour un véhicule de série, un record à l’époque pour une voiture de production.
La puissance atteint 770 ch à 8 500 tr/min, le couple 720 Nm. Le système ALA 2.0 (Aerodinamica Lamborghini Attiva) gère activement la downforce sur les deux essieux, avec des volets intégrés dans le capot avant et le diffuseur arrière. La production est limitée à 900 coupés et 800 roadsters.
Le 0 à 100 km/h est abattu en 2,8 secondes, la vitesse maximale dépasse les 350 km/h. Le poids à vide est de 1 525 kg, soit 50 kg de moins que l’Aventador S grâce à un usage extensif de la fibre de carbone.
C’est la version la plus recherchée sur le marché de l’occasion, et aussi la plus chère. Tu peux consulter l’Aventador SVJ sur le site officiel Lamborghini pour les données constructeur complètes.
Lamborghini Aventador Roadster et SVJ Roadster : le ciel ouvert
Les versions Roadster remplacent le toit fixe par deux panneaux en fibre de carbone amovibles, stockables dans le coffre avant. Ce n’est pas un cabriolet à toit souple : la structure reste rigide, avec des arceaux de sécurité intégrés.
Le Roadster LP700-4 ajoute environ 50 kg par rapport au coupé équivalent, ce qui impacte légèrement les performances. Le 0 à 100 km/h passe à 3,0 secondes. Le SVJ Roadster, lui, affiche 2,9 secondes.
L’expérience sonore est clairement différente : avec les panneaux retirés, le V12 t’enveloppe d’une manière que le coupé ne peut pas reproduire. Pour certains acheteurs, c’est le critère principal. La version Roadster présentée par Lamborghini détaille les spécificités structurelles et techniques de cette carrosserie.
Les Roadster se vendent généralement 10 à 15 % plus cher que les coupés équivalents sur le marché de l’occasion, en raison de leur rareté relative et de leur attrait expérientiel.
Les séries spéciales et éditions limitées
L’Aventador a donné naissance à plusieurs éditions qui méritent une attention particulière :
- LP 750-4 SuperVeloce (2014) : 750 ch, 600 kg de downforce à haute vitesse, production limitée à 600 exemplaires. Légèreté travaillée avec des sièges en fibre de carbone et des vitres allégées.
- Aventador J (2012) : exemplaire unique, sans toit ni pare-brise, présenté au salon de Genève. Prix de vente au moment de la présentation : environ 2,1 millions d’euros. Valeur actuelle : inestimable.
- SVJ 63 (2020) : série limitée à 63 exemplaires pour le 63e anniversaire de Lamborghini, en coupé et en roadster. Livrée exclusive et équipements spécifiques.
- Ultimae (2021) : édition finale de l’Aventador, 350 coupés et 250 roadsters. Moteur de la SVJ (770 ch) dans la carrosserie de l’Aventador S. C’est la version la plus aboutie du modèle et celle qui dispose du potentiel de valorisation le plus fort sur le long terme.
Fiche technique comparée de toutes les versions
| Version | Puissance | Couple | 0-100 km/h | Vmax | Poids (à vide) | Prix de lancement |
|---|---|---|---|---|---|---|
| LP700-4 Coupé | 700 ch | 690 Nm | 2,9 s | 350 km/h | 1 575 kg | ~320 000 € |
| LP700-4 Roadster | 700 ch | 690 Nm | 3,0 s | 350 km/h | 1 625 kg | ~380 000 € |
| LP 750-4 SuperVeloce | 750 ch | 690 Nm | 2,8 s | 350 km/h | 1 525 kg | ~380 000 € |
| Aventador S Coupé | 740 ch | 690 Nm | 2,9 s | 350 km/h | 1 575 kg | ~350 000 € |
| Aventador S Roadster | 740 ch | 690 Nm | 3,0 s | 350 km/h | 1 607 kg | ~395 000 € |
| Aventador SVJ Coupé | 770 ch | 720 Nm | 2,8 s | 351 km/h | 1 525 kg | ~430 000 € |
| Aventador SVJ Roadster | 770 ch | 720 Nm | 2,9 s | 350 km/h | 1 565 kg | ~480 000 € |
| Aventador Ultimae Coupé | 770 ch | 720 Nm | 2,8 s | 355 km/h | 1 525 kg | ~490 000 € |
| Aventador Ultimae Roadster | 770 ch | 720 Nm | 2,9 s | 355 km/h | 1 565 kg | ~530 000 € |
Prix et cotes sur le marché de l’occasion
L’Aventador est une voiture dont la valeur résiste bien dans le temps, surtout sur les versions limitées. Voici une fourchette réaliste des prix observés sur le marché secondaire en 2024 :
- LP700-4 Coupé (premières années) : entre 200 000 € et 280 000 €, selon kilométrage et historique d’entretien.
- LP700-4 Roadster : entre 240 000 € et 310 000 €.
- SuperVeloce Coupé : entre 380 000 € et 500 000 €, parfois plus selon l’état et la rareté de la configuration.
- Aventador S : entre 270 000 € et 370 000 € en coupé, légèrement plus en roadster.
- SVJ Coupé : entre 430 000 € et 580 000 € selon les options et le kilométrage.
- Ultimae : les premiers exemplaires s’échangent déjà au-dessus de leur prix neuf, avec des cotes observées entre 550 000 € et 750 000 €.
Un point important à garder en tête : l’entretien d’une Aventador est coûteux. La révision majeure (vidange, filtres, courroies de distribution) tourne autour de 5 000 à 10 000 € chez un centre agréé Lamborghini. Intègre ce poste dans ton budget dès le départ.
Ce que tu dois vérifier avant d’acheter
Que tu vises un LP700-4 d’occasion ou une SVJ récente, quelques points sont non négociables à l’inspection :
- Historique complet : carnet d’entretien, factures d’atelier agréé, kilométrage cohérent. Méfie-toi des voitures sans justificatifs.
- État de la boîte ISR : c’est la pièce qui concentre le plus de retours négatifs sur ce modèle. Un comportement saccadé à basse vitesse peut signaler une usure prématurée ou un mauvais réglage. Une expertise indépendante sur ce point est recommandée.
- Carbone extérieur : fissures ou délaminages sur les éléments de carrosserie en carbone sont coûteux à corriger. Inspecte minutieusement les bas de caisse, le splitter avant et le diffuseur arrière.
- Traces de piste : une Aventador utilisée en circuit a pu subir des contraintes mécaniques et thermiques importantes. Vérifie les pneus, les freins et le châssis en carbone pour détecter tout impact.
- Sellerie et intérieur : le cuir et l’alcantara se dégradent vite si la voiture a été mal entretenue. Un intérieur abîmé peut facilement représenter 15 000 à 30 000 € de remise en état.
L’Aventador face à ses concurrentes directes
Sur le segment des supercars atmosphériques à moteur central arrière, l’Aventador a cohabité avec quelques rivales sérieuses :
- Ferrari 812 Superfast / GTS : moteur V12 avant, ambiance plus GT, direction plus communicative. Moins radicale dans ses sensations, mais plus facile à vivre au quotidien.
- McLaren 720S : turbo, plus légère, plus rapide sur circuit. L’approche est différente : ici c’est la performance pure qui prime, pas le spectacle sonore.
- Aston Martin DBS Superleggera : V12 biturbo, positionnement plus grand tourisme. Moins orientée performance brute, davantage taillée pour les longs trajets.
L’Aventador occupe une place à part : elle ne cherche pas à être la plus rapide sur le Nürburgring (même si la SVJ a décroché le record de sa catégorie à son époque) ni la plus facile à piloter. Elle propose une expérience sensorielle que peu de voitures peuvent reproduire, notamment grâce à ce V12 atmosphérique de 6,5 litres dont le son reste une référence dans la catégorie.
Conclusion : pour qui est vraiment faite l’Aventador ?
L’Aventador s’adresse à ceux qui veulent une supercar à fort caractère, avec un moteur qui parle, un design qui ne passe pas inaperçu et un potentiel de valorisation réel sur les versions rares. Ce n’est pas une voiture pour tout le monde, et c’est précisément ce qui fait son intérêt.
Si tu recherches une expérience quotidienne docile et sans effort, passe ton chemin. Si tu veux une machine qui exige de l’implication et qui te le rend au centuple quand les conditions sont réunies, l’Aventador mérite clairement qu’on s’y attarde.
Pour les acheteurs avec une vision patrimoine, l’Ultimae et la SuperVeloce sont les deux versions à surveiller en priorité. Pour ceux qui veulent simplement entrer dans l’univers Aventador sans se ruiner (relativement parlant), un LP700-4 bien documenté reste une porte d’entrée cohérente.
