La DB12 n’est pas juste une mise à jour de la DB11. Aston Martin l’a présentée comme une nouvelle voiture à part entière, et en creusant un peu, difficile de leur donner tort. Nouveau moteur, nouvelle électronique, intérieur repensé : le constructeur de Gaydon a clairement appuyé sur reset. Si tu envisages de craquer pour elle en 2026, ou si tu veux juste comprendre ce qu’elle vaut vraiment, tu es au bon endroit. On passe tout en revue, sans langue de bois.
- Ce qui distingue vraiment la DB12 de la DB11 (et pourquoi ça compte)
- La fiche technique complète : V8 665 ch, performances, châssis
- Le design extérieur et l’habitacle passés au crible
- Un comparatif face à la Porsche 911 Turbo S et la Ferrari Roma
- Les prix en 2026 : neuf, occasion et options de leasing concrètes
- Notre avis direct : les vraies forces, les vraies limites, le profil acheteur idéal
La DB12, c’est quoi exactement ?
La DB12 occupe le cœur de la gamme Aston Martin : c’est la GT par excellence de la marque, celle qui doit conjuguer plaisir de conduite, confort sur long trajet et présence visuelle. Elle succède à la DB11, produite de 2016 à 2023, avec une ambition clairement affichée : ne plus être dans son ombre.
Un héritage repensé de fond en comble
Sur la DB11, le moteur V8 biturbo développait 510 ch. Sur la DB12, Aston Martin est passé à 665 ch avec le même bloc de base, mais poussé bien plus loin en partenariat avec Mercedes-AMG. La boîte automatique ZF 8 rapports a également été recalibrée, et le logiciel de gestion dynamique a été entièrement réécrit. Les suspensions adaptatives bénéficient d’une nouvelle calibration, avec quatre modes de conduite (GT, Sport, Sport+ et Track) qui modifient réellement le comportement de la voiture, pas juste les temps de réponse de l’accélérateur.
Résultat : une voiture qui pèse à peu près autant que son prédécesseur (environ 1 760 kg) mais qui se comporte de façon sensiblement plus dynamique, avec un train arrière plus communicatif et une direction mieux dosée selon les retours des premiers propriétaires.
DB12 Coupé ou Volante : laquelle choisir ?
Deux carrosseries sont disponibles : le Coupé et le Volante (cabriolet à toit en toile). La Volante coûte environ 20 000 euros de plus (265 000 euros contre 245 000 euros pour le Coupé), et elle est légèrement plus lourde, ce qui se traduit par un 0 à 100 km/h marginalement allongé. Elle perd aussi un peu en rigidité de caisse, mais Aston Martin a travaillé sérieusement le renforcement du plancher pour limiter l’impact.
Si tu roules principalement en GT sur autoroute et que l’expérience capote ouverte compte pour toi, la Volante se défend bien. Si tu vises avant tout les routes sinueuses et les circuits, le Coupé reste la référence. Et structurellement, il est aussi un poil plus rigide, ce que la caisse ressent dans les enchaînements rapides.
Fiche technique DB12 : le moteur V8 en détail
C’est le coeur du sujet pour beaucoup d’entre vous. Voici ce que la DB12 a vraiment sous le capot, et ce que ça veut dire concrètement.
Moteur, puissance et performances
Le V8 biturbo 4.0 litres développé avec Mercedes-AMG atteint ici 665 ch et 800 Nm de couple. Par rapport à la DB11 V8 (510 ch / 675 Nm), le gain est significatif. La boîte ZF 8 rapports abat le 0 à 100 km/h en 3,6 secondes, avec une vitesse maximale annoncée à 325 km/h. En usage réel, les accélérations sont franches et linéaires à mi-régime, avec une vraie montée en puissance passé les 3 500 tr/min.
La consommation officielle tourne autour de 12 à 13 L/100 km en cycle mixte, mais en conduite sportive, attends-toi à flirter avec les 18 à 20 L/100 km sans forcer. C’est un V8 de 665 ch, personne ne fait semblant d’acheter ça pour ses vertus écologiques.
Châssis, suspension et comportement routier
La structure en aluminium de la DB12 est directement dérivée de la DB11, mais avec des renforts ciblés pour améliorer la rigidité en torsion. Les suspensions adaptatives à double triangulation travaillent avec un nouveau système de gestion électronique qui ajuste les amortisseurs en temps réel selon le mode sélectionné.
En mode GT, la voiture est vraiment confortable pour un long trajet. En Sport+, elle s’affermit nettement et la direction gagne en précision. Le mode Track rend l’ensemble plus joueur, avec un train arrière qui accepte un peu de dérive si tu le provoques. C’est un réglage qui donne une vraie identité sportive à la DB12, sans la rendre incontrôlable pour autant.
Tableau récapitulatif des spécifications techniques
| Caractéristique | DB12 Coupé |
|---|---|
| Moteur | V8 biturbo 4.0L (Mercedes-AMG) |
| Puissance | 665 ch |
| Couple | 800 Nm |
| Transmission | Automatique ZF 8 rapports, propulsion |
| Poids à vide | ~1 760 kg |
| 0 à 100 km/h | 3,6 secondes |
| Vitesse maximale | 325 km/h |
| Prix de base | ~245 000 euros |
Pour consulter la fiche technique officielle complète, tu peux aller directement sur le site officiel Aston Martin.
Le design intérieur et extérieur : ce qui change vraiment
Une carrosserie affinée mais reconnaissable
La DB12 garde l’ADN visuel Aston Martin, avec la calandre en bouclier et les longues lignes tendues caractéristiques. Mais les proportions ont été retravaillées : la face avant est plus musclée, les blocs optiques sont plus fins et plus anguleux, et les ailes arrière sont légèrement plus développées. Le résultat est une silhouette qui semble plus tendue que la DB11, sans rupture de style brutale.
Les jantes 21 pouces de série participent à cette impression d’ensemble plus affûté. Et la queue redessinée, avec son diffuseur intégré et ses sorties d’échappement centrales, donne clairement le ton sur l’orientation sportive du modèle.
L’habitacle : luxe, technologie et ergonomie
C’est peut-être là que la DB12 marque le plus de points par rapport à la DB11. L’écran central passe à 10,25 pouces avec une interface entièrement repensée : plus réactive, mieux organisée, compatible Apple CarPlay et Android Auto (enfin, sur une Aston Martin). La qualité des matériaux reste au niveau attendu pour la catégorie : cuir pleine fleur, Alcantara en option, finitions aluminium brossé ou carbone.
La connectivité est désormais digne de 2026, ce qui n’était franchement pas le cas sur les générations précédentes. L’ergonomie des commandes physiques a aussi été revue : les boutons sont mieux positionnés et plus agréables à utiliser en roulant.
Côté personnalisation, le programme Aston Martin Q te permet d’aller très loin : sellerie sur mesure, teintes uniques, broderies, et même certains éléments de carrosserie. Tout ça a un prix, bien sûr, mais c’est là que résident certaines des DB12 les plus intéressantes sur le marché de l’occasion.
DB12 face à ses concurrentes : le comparatif 2026
DB12 vs Porsche 911 Turbo S : deux philosophies différentes
La 911 Turbo S est la référence en matière d’efficacité pure. Avec ses 650 ch, elle boucle le 0 à 100 km/h en 2,7 secondes et son 4×4 intégral lui donne une motricité difficile à prendre en défaut. Elle est aussi plus abordable, autour de 230 000 euros. Mais ce n’est pas la même voiture. Là où la 911 est chirurgicale et prévisible, la DB12 est plus charismatique, plus GT dans son essence, avec un confort supérieur sur autoroute et un volume de coffre nettement plus utilisable.
Tu peux lire notre essai de la Porsche 911 Turbo S pour avoir notre point de vue complet sur ce modèle. En résumé : si tu veux l’outil de performance le plus pointu, prends la 911. Si tu veux une voiture avec plus de caractère et de confort sur la durée, la DB12 tient mieux la route sur ce terrain-là.
DB12 vs Ferrari Roma : le match des GT
La Ferrari Roma joue dans une catégorie proche, mais avec un V8 biturbo de 620 ch et un tarif autour de 250 000 euros. Elle est plus rare, plus exclusive, et son design intérieur est parmi les plus réussis du moment. Mais elle est aussi moins puissante que la DB12, et son caractère est plus nerveux, plus résolument sportif.
L’acheteur Roma cherche avant tout le badge et l’exclusivité italienne. L’acheteur DB12 veut un équilibre plus GT, une voiture dans laquelle il peut rouler 600 km dans la journée sans être épuisé. Consulte notre guide sur la Ferrari Roma pour approfondir la comparaison.
Tableau comparatif synthétique
| Critère | DB12 | 911 Turbo S | Ferrari Roma |
|---|---|---|---|
| Puissance | 665 ch | 650 ch | 620 ch |
| Prix de base | ~245 000 € | ~230 000 € | ~250 000 € |
| 0 à 100 km/h | 3,6 s | 2,7 s | 3,4 s |
| Transmission | Propulsion | 4×4 intégral | Propulsion |
| Usage principal | GT sport | Sport radical | GT exclusive |
| Confort GT | Très bon | Correct | Bon |
Prix de l’Aston Martin DB12 en 2026 : neuf, occasion et leasing
Prix neuf et options : ce qu’il faut prévoir
Le prix de base du Coupé démarre à environ 245 000 euros, la Volante autour de 265 000 euros. En pratique, rares sont les DB12 qui sortent de chez le concessionnaire sans quelques options. Les packs les plus populaires incluent le système audio Bang & Olufsen (environ 5 000 euros), les jantes forgées, le toit en verre, et les éléments de carrosserie en carbone.
Une DB12 bien dotée, sans passer par le programme Q, tourne facilement autour de 270 à 285 000 euros. Si tu optes pour le programme Aston Martin Q avec une personnalisation poussée, le prix peut dépasser 320 000 euros sans difficulté. Tu peux utiliser le configurateur officiel Aston Martin pour construire ta version et avoir un chiffre précis.
Occasion et occasion récente : les prix du marché
Les premières DB12 sont arrivées en 2023. En 2026, tu trouves des exemplaires d’occasion entre 200 000 et 240 000 euros selon le millésime, les options et le kilométrage. Les voitures sous 10 000 km avec full options programme Q peuvent parfois dépasser les 250 000 euros sur le marché secondaire.
Avant d’acheter, vérifie systématiquement l’historique d’entretien chez le réseau officiel, l’état des pneumatiques (des Pirelli P Zero très sollicités) et la traçabilité de la voiture. Consulte les meilleures Aston Martin d’occasion du moment sur notre sélection.
LLD et LOA : financer une DB12 sans l’acheter
Le leasing sur une DB12 est accessible via certains partenaires financiers des concessions Aston Martin. En LLD sur 48 mois avec un apport de 30 à 40%, attends-toi à des mensualités dans une fourchette de 3 500 à 4 500 euros selon les conditions du marché en 2026. La LOA permet une option d’achat en fin de contrat, ce qui peut être intéressant si tu souhaites finalement conserver la voiture.
Ce mode de financement s’adresse surtout aux profils qui veulent changer de voiture tous les 3 à 4 ans sans immobiliser un capital important. Pour comprendre toutes les subtilités de ce type de financement, consulte notre guide sur comment financer une voiture de luxe en 2026.
Ce qu’on pense vraiment de la DB12
Les points forts qui font la différence
- Le moteur V8 : 665 ch avec une vraie sonorité, une progression bien dosée et un couple disponible large. Il ne joue pas dans le registre hystérique, il est simplement très efficace et plaisant.
- L’équilibre GT/sport : peu de voitures dans cette catégorie de prix réussissent aussi bien à être confortables en mode croisière et engagées quand tu pousses. C’est le vrai talent de la DB12.
- Le design : sobre, élégant, immédiatement reconnaissable sans être ostentatoire. Sur ce point, les goûts sont personnels, mais la DB12 vieillit bien.
- La qualité de l’habitacle : enfin à la hauteur du prix demandé, avec une connectivité moderne qui corrige les lacunes des générations précédentes.
Les points à surveiller avant d’acheter
- La consommation : 18 à 20 L/100 km en usage sportif, c’est la réalité. En usage mixte raisonnable, tu peux descendre à 13-14 L/100 km, mais ça reste une voiture qui mange de l’essence.
- Le coût d’entretien : compte entre 3 000 et 5 000 euros par an pour un entretien correct chez un réseau officiel. Les révisions sont à effectuer tous les 12 mois ou 20 000 km.
- Le réseau Aston Martin : plus restreint que celui d’un constructeur généraliste. En cas de problème en déplacement, les délais peuvent être plus longs. C’est à anticiper.
- La fiabilité sur le long terme : les premiers retours sur la DB12 sont globalement positifs, mais Aston Martin traîne historiquement une réputation moins solide que Porsche sur ce point. L’achat avec une extension de garantie officielle est fortement conseillé.
Pour qui est vraiment faite la DB12 ?
La DB12 s’adresse à quelqu’un qui veut une GT capable de faire Paris-Monaco dans un confort réel, mais aussi d’enchaîner des virages avec plaisir le week-end. Budget d’achat autour de 250 000 à 290 000 euros, budget d’entretien annuel de 4 000 à 6 000 euros, assurance tous risques entre 4
000 et 6 000 euros par an selon ton profil et ton historique. Ce n’est pas une voiture qui s’achète sur un coup de tête, mais si tu as le budget et que tu recherches ce dosage précis entre luxe et dynamisme, il y a peu d’alternatives aussi convaincantes sur le marché.
En revanche, si tu roules principalement en ville, que tu cherches avant tout à afficher un badge premium ou que tu n’as pas prévu de budget entretien conséquent, d’autres choix seraient plus adaptés. La DB12 récompense ceux qui l’utilisent vraiment sur route.
Notre verdict sur la DB12
La DB12 est une réussite sur ce qu’Aston Martin cherchait à accomplir : proposer une vraie GT moderne, avec un niveau de finition et de technologie enfin crédible à ce prix. Le V8 est l’un des meilleurs arguments de la voiture, le comportement est bien calibré, et l’habitacle a fait un bond réel par rapport à ce que la marque proposait avant.
Ce n’est pas la voiture la plus aboutie techniquement du segment, et elle ne cherche pas à l’être. Elle mise sur l’émotion, le style et l’efficacité routière, et elle livre ce qu’elle promet. Pour un passionné qui veut quelque chose de différent d’une Ferrari Roma ou d’une Porsche 911 Turbo S, elle mérite clairement d’être prise en compte.
- Note globale : 8/10
- Moteur et performances : 8,5/10
- Confort et habitabilité : 8/10
- Qualité de finition : 8/10
- Rapport valeur/prix : 7,5/10
- Fiabilité estimée : 7/10
Si tu veux aller plus loin dans ta comparaison avant de te décider, consulte notre dossier sur les meilleures GT sport entre 200 000 et 300 000 euros pour voir où la DB12 se situe face à la concurrence directe.
