Le Peugeot 504 Pick-up, c’est un de ces véhicules qui vieillissent bien dans tous les sens du terme. Utilitaire à la base, il est aujourd’hui devenu un objet de collection à part entière, avec une identité visuelle forte et une réputation de robustesse construite sur plusieurs décennies. En 2026, les exemplaires en bon état se font plus rares et les prix grimpent doucement mais sûrement. Si tu es en train de chercher à en acheter un, t’es au bon endroit.
Dans cet article, on couvre tout ce dont tu as besoin avant de signer : l’histoire du modèle et ses variantes, la fiche technique complète, les prix du marché 2026, et surtout les points de vigilance pour éviter les mauvaises surprises. Lis jusqu’au bout, la section sur les pièges à l’achat vaut vraiment le détour.
Un peu d’histoire : pourquoi le 504 Pick-up est devenu culte
Naissance d’un utilitaire à l’âme de berline
Le 504 Pick-up est né à la fin des années 70, dérivé directement de la berline Peugeot 504 lancée en 1968. L’idée était simple : conserver les qualités mécaniques et le confort de conduite de la berline tout en lui greffant une carrosserie pick-up adaptée aux usages professionnels et agricoles. La production en Europe démarre en 1979 et se poursuit jusqu’en 1992.
Ce qui le distingue des utilitaires de l’époque, c’est justement cet ADN berline. La direction est précise, la suspension confortable pour la catégorie, et l’ensemble tient la route même chargé. Il ne prétend pas rivaliser avec un vrai 4×4, mais pour un pick-up de travail des années 80, il avait une longueur d’avance sur le plan du confort.
Une longévité hors norme grâce aux marchés africains
Quand l’Europe arrête la production en 1992, l’aventure du 504 Pick-up est loin d’être terminée. Les usines en Afrique du Sud, au Kenya et en Amérique du Sud continuent à assembler et à vendre le modèle pendant encore de nombreuses années. Cette longévité industrielle a deux conséquences directes pour toi en tant qu’acheteur aujourd’hui.
D’abord, elle explique pourquoi les pièces mécaniques sont encore relativement accessibles : beaucoup de fournisseurs ont maintenu leurs stocks ou leurs approvisionnements pour ces marchés. Ensuite, elle a solidifié la réputation du modèle. Un véhicule qu’on continue à fabriquer et à utiliser dans des conditions extrêmes pendant des décennies, c’est une preuve de fiabilité que les arguments marketing ne remplacent pas.
Attention toutefois : les exemplaires importés d’Afrique ont parfois des kilométrages très élevés et un entretien difficile à retracer. On y reviendra dans la partie points de vigilance.
Les différentes versions du 504 Pick-up : laquelle choisir ?
La version Confort : le choix du quotidien
C’est la version la plus répandue sur le marché de l’occasion. Elle embarque le moteur essence XN6 de 1 971 cm³ développant entre 70 et 75 ch, une boîte manuelle 4 rapports, et un équipement de base fonctionnel. Elle n’a pas grand-chose à prouver : elle tourne, elle transporte, elle encaisse.
Son principal avantage aujourd’hui, c’est son prix d’entrée plus accessible que les autres versions et la disponibilité correcte de pièces mécaniques. Si ton projet est de rouler de temps en temps sans te ruiner en restauration, c’est probablement par là qu’il faut commencer à chercher.
La version diesel : économique et endurant
Le moteur diesel XD2 de 2 112 cm³ (65 ch) est l’option qui a séduit les agriculteurs et les professionnels. Il consomme moins, il dure longtemps si l’entretien a été suivi, et il supporte bien les régimes bas avec une charge en benne. En contrepartie, c’est bruyant, la vivacité n’est pas son point fort, et la pompe injection peut devenir une source de problèmes sur les exemplaires négligés.
Si tu trouves un diesel bien entretenu avec un carnet de bord clair, c’est un bon choix. Si l’historique est flou, méfiance : une pompe injection en mauvais état sur un XD2, ça peut coûter cher à remettre en état.
La version 4×4 Dangel : le graal des collectionneurs
La transformation Dangel, c’est une autre dimension. La société française Dangel a équipé le 504 Pick-up d’une boîte de transfert Borg-Warner, de ponts renforcés et d’une transmission intégrale qui lui ouvre des terrains bien plus variés. Ces exemplaires étaient déjà rares à l’époque, et ils le sont encore plus aujourd’hui.
Sur le marché 2026, un Dangel en bon état, c’est entre 15 000 et 25 000 euros selon l’état et le kilométrage. Les collectionneurs se battent pour les beaux exemplaires, et la tendance haussière ne semble pas vouloir s’inverser. Si tu veux explorer les 4×4 de collection à surveiller, le Dangel fait clairement partie des références à connaître.
Fiche technique du Peugeot 504 Pick-up
| Caractéristique | Données |
|---|---|
| Années de production (Europe) | 1979 à 1992 |
| Carrosserie | Pick-up 2 portes, 2 à 3 places |
| Moteur essence | XN6 – 1 971 cm³ |
| Moteur diesel | XD2 – 2 112 cm³ |
| Puissance | 70-75 ch (essence) / 65 ch (diesel) |
| Couple | ~145 Nm (essence) / ~160 Nm (diesel) |
| Transmission | Propulsion (4×4 Dangel en option) |
| Poids à vide | Environ 1 200 kg |
| Charge utile | Environ 500 à 600 kg |
| Dimensions (L x l x H) | 4 430 x 1 690 x 1 560 mm |
| Longueur de benne | Environ 1 500 mm |
| Vitesse maximale | ~140 km/h (essence) / ~125 km/h (diesel) |
| 0 à 100 km/h | ~16 s (essence) / ~20 s (diesel) |
Combien coûte un Peugeot 504 Pick-up en 2026 ?
Les prix selon l’état du véhicule
Le marché en 2026 est clairement orienté à la hausse sur les beaux exemplaires. Voilà comment se répartissent les prix selon l’état :
- Projet ou mauvais état (3 000 à 6 000 €) : véhicule roulant ou pas, avec rouille avancée, mécanique douteuse ou habitacle dégradé. À réserver aux bricoleurs aguerris qui ont le temps et le budget pour une vraie restauration.
- Bon état roulant (7 000 à 14 000 €) : carrosserie correcte, mécanique fonctionnelle, peut nécessiter quelques frais de remise en état. C’est la majorité des annonces sérieuses qu’on trouve actuellement.
- Exemplaire restauré ou collection (15 000 à 25 000 € et plus) : véhicule remis en état complet, peinture d’origine ou refaite, mécanique révisée, avec dossier. Le Dangel bien restauré entre dans cette catégorie.
Pour t’aider à évaluer ce que tu trouveras sur les plateformes, jette un oeil à notre guide pour acheter une voiture de collection : ça t’évitera quelques erreurs classiques.
Les versions qui font grimper la côte
Plusieurs facteurs poussent le prix vers le haut :
- La version 4×4 Dangel, systématiquement plus chère et très demandée
- Un kilométrage faible et documenté (carnet d’entretien complet)
- La couleur d’origine conservée (les teintes d’époque authentiques sont valorisées)
- Un historique français clair, sans passage en Afrique difficile à tracer
Où trouver un 504 Pick-up à vendre ?
Les principales sources en 2026 :
- Leboncoin : beaucoup de volume, mais qualité très variable. Sois rigoureux sur la vérification avant déplacement.
- LesAnciennes.com : plateformes spécialisées véhicules de collection, annonces souvent mieux documentées.
- LaCentrale et LeParking : annonces pro et particuliers, utile pour comparer les prix du marché.
- Ventes aux enchères spécialisées (Artcurial, Aguttes) : pour les exemplaires haut de gamme ou les Dangel. Les prix peuvent partir haut, mais la traçabilité est meilleure.
- Clubs et associations Peugeot anciens : souvent les meilleures opportunités, avec des vendeurs qui connaissent vraiment leur véhicule.
Les points de vigilance avant d’acheter
La carrosserie et le châssis : l’ennemi numéro un
La rouille, c’est le point critique numéro un sur un 504 Pick-up. Les zones à inspecter en priorité :
- Les longerons : regarde dessous, sans exception. Un longeron rongé, c’est une remise en état lourde et coûteuse.
- Les passages de roues : avant et arrière, classiquement attaqués par l’humidité et les projections.
- La benne : fond de benne, rebords, fixations. C’est souvent là que ça commence.
- Le dessous de caisse en général : prends une lampe torche et regarde partout. Si le vendeur refuse une mise sur pont, c’est mauvais signe.
La mécanique : ce qu’il faut vérifier
La bonne nouvelle, c’est que la mécanique du 504 est simple et documentée. Ça reste accessible à un bon mécanicien généraliste. Les points à surveiller :
- Côté essence (XN6) : vérifie l’état du joint de culasse (cherche de la mayonnaise sous le bouchon d’huile ou une légère fumée blanche au démarrage). Contrôle aussi la pression d’huile à chaud.
- Côté diesel (XD2) : l’état de la pompe injection est clé. Un démarrage difficile ou une fumée noire excessive peut signaler un problème. Fais tourner le moteur à froid et à chaud.
- Boîte de vitesses : passages propres sur tous les rapports, pas de bruit suspect en marche.
- Cardans et transmission : claquements en virage ou en accélération franche, ça mérite attention.
- Suspension : silentblocs, rotules, amortisseurs. Rien de hors norme, mais ça vieillit.
Les pièces détachées : encore disponibles ?
Pour la mécanique, ça va. Les moteurs XN6 et XD2 ont été produits en grande quantité et les fournisseurs spécialisés maintiennent des stocks corrects, notamment grâce aux marchés africains qui ont prolongé la production. Tu trouveras joints, filtres, éléments de distribution et pièces de suspension sans trop de problèmes.
C’est la carrosserie spécifique au Pick-up qui pose davantage de difficultés. La benne, les flancs de cabine, les glaces latérales ou les bavettes d’origine ne courent pas les rues. Si l’exemplaire que tu regardes a de la casse carrosserie importante, anticipe le fait que retrouver la pièce exacte prendra du temps et de l’argent. Des fournisseurs spécialisés comme Peugeot Pièces Anciennes peuvent t’orienter sur les disponibilités réelles.
Les papiers et la conformité
Quelques vérifications indispensables avant de signer :
- La carte grise : vérifie que le nom du propriétaire correspond, que le genre (VP ou CTTE) est cohérent avec l’usage prévu, et que le numéro de châssis correspond à celui gravé sur le véhicule.
- Le contrôle technique : les véhicules de plus de 30 ans peuvent demander un CT dans certains contextes de vente. Renseigne-toi selon la situation du véhicule.
- Le statut collection : si le véhicule a plus de 30 ans (ce qui est le cas de tous les 504 Pick-up aujourd’hui), tu peux demander une carte grise collection. Ça réduit les frais de carte grise et ouvre l’accès à une assurance dédiée, mais ça impose des contraintes d’usage.
Faut-il assurer son 504 Pick-up en collection ?
Si tu ne comptes pas l’utiliser au quotidien, l’assurance collection est clairement avantageuse. Les tarifs sont significativement plus bas qu’une assurance classique, et la valeur agréée (tu fixes la valeur du véhicule au moment du contrat) te protège mieux en cas de sinistre total.
Les contraintes à connaître : un kilométrage annuel limité (souvent entre 6 000 et 10 000 km selon le contrat), et parfois une restriction d’usage (pas de trajet domicile-travail quotidien). Pour comparer les offres du marché, consulte notre article sur l’assurance voiture de collection.
Si tu prévois de t’en servir régulièrement toute l’année, une assurance classique avec déclaration de véhicule de collection reste possible, mais elle coûte plus cher. À toi d’arbitrer selon ton usage réel.
Notre verdict : pour qui est fait le 504 Pick-up ?
Le 504 Pick-up correspond bien à un profil précis : quelqu’un qui apprécie les véhicules avec du caractère, qui n’a pas peur de mettre les mains dans le moteur de temps en temps (ou de payer un mécanicien qui sait ce qu’il fait), et qui veut un utilitaire avec une vraie personnalité pour rouler le weekend ou lors d’événements de collection.
Il est adapté aux balades, aux rassemblements, à une utilisation légère et occasionnelle. Il peut même rendre de vrais services pour trimballer du matériel si tu ne le surcharges pas.
En revanche, si tu cherches un véhicule principal pour 20 000 km par an, oublie. Et si tu n’as aucune notion mécanique et que l’idée d’ouvrir un capot te stresse, un pick-up de 40 ans d’âge n’est probablement pas la meilleure idée. Le 504 pardonne beaucoup, mais il demande de l’attention.
FAQ
Quelle est la production totale du Peugeot 504 Pick-up ?
Les chiffres de production exacts sont difficiles à établir précisément car la fabrication s’est étalée sur plusieurs continents et plusieurs décennies. En Europe, la production s’est arrêtée en 1992 après environ 13 ans de fabrication. La production africaine et sud-américaine a continué bien au-delà, rendant le total global difficile à certifier officiellement.
Le Peugeot 504 Pick-up peut-il obtenir une carte grise collection ?
Oui. Tous les 504 Pick-up produits en Europe ont aujourd’hui plus de 30 ans, ce qui les rend éligibles à la carte grise collection en France. Pour en savoir plus sur les démarches, consulte notre article sur la carte grise collection.
Quelle est la différence entre le 504 Pick-up et le 504 Dangel ?
Le 504 Pick-up Dangel est un 504 Pick-up standard transformé par la société Dangel avec l’ajout d’une boîte de transfert Borg-Warner, de ponts renforcés et d’une transmission intégrale. Ce n’est pas une version d’usine Peugeot, mais une transformation réalisée par un équipementier reconnu. Ces exemplaires sont rares et cotés nettement plus haut sur le marché de l’occasion.
Les pièces pour le 504 Pick-up sont-elles encore disponibles en 2026 ?
Pour la mécanique (moteur, transmission, suspension, freinage), la disponibilité reste correcte grâce aux réseaux spécialisés collection et aux clubs de passionnés. Les pièces de carrosserie spécifiques au Pick-up (benne, ridelles, supports) sont plus difficiles à trouver et souvent introuvables en neuf. Il faut alors se tourner vers la casse spécialisée, les groupes de propriétaires ou les fabricants qui remettent certaines pièces en production à la demande.
Combien consomme un 504 Pick-up au quotidien ?
Avec le moteur essence XN1 de 1 796 cm³, attends-toi à une consommation réelle autour de 10 à 12 litres aux 100 km selon ton style de conduite et la région. Le diesel indenor tourne plutôt entre 8 et 10 litres aux 100 km. Des chiffres cohérents avec l’époque et la masse du véhicule, pas de surprise particulière.
Peut-on conduire un 504 Pick-up avec un permis B classique ?
Oui, sans restriction particulière. Le PTAC du 504 Pick-up reste bien en dessous des 3,5 tonnes, il passe donc sans problème avec un permis B standard, y compris avec la carte grise collection.
Conclusion
Le Peugeot 504 Pick-up est un véhicule qui a traversé les décennies avec une solidité et une cohérence assez remarquables. Construit pour travailler, il s’est mué en objet de collection attachant, sans jamais tomber dans le tape-à-l’oeil. C’est exactement ce qui lui donne du caractère.
Budget d’entrée accessible, mécanique documentée, communauté active : les conditions sont réunies pour en faire une acquisition raisonnée. Mais les yeux ouverts : un exemplaire mal entretenu peut vite devenir un gouffre. Prends le temps de bien inspecter, de poser les bonnes questions et de faire vérifier par un spécialiste si tu as le moindre doute.
