![\"peugeot-308-gti\"](\"https:\/\/www.dailycarride.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/essai-peugeot-308-gti-sport-exterieur-16-1024x682.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nPeugeot 308 GTI : ce qu’il faut savoir avant de chercher une annonce<\/h2>\n\n\n\n
La 308 GTI est n\u00e9e d’une volont\u00e9 de Peugeot de reprendre pied sur un segment qu’il avait d\u00e9laiss\u00e9 depuis la 306 GTI-6. Le r\u00e9sultat, d\u00e9velopp\u00e9 en collaboration avec Peugeot Sport, a convaincu une large part des passionn\u00e9s \u00e0 sa sortie. Cinq ans de commercialisation, une base solide, et un positionnement prix qui, sur le march\u00e9 de l’occasion, la place aujourd’hui en concurrente directe des Golf GTI et M\u00e9gane RS de m\u00eame g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n\n\n\n
Une vraie GTI ou du marketing ?<\/h3>\n\n\n\n
La question m\u00e9rite d’\u00eatre pos\u00e9e franchement. La r\u00e9ponse : oui, c’est une vraie GTI. Le ch\u00e2ssis a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cifiquement retravaill\u00e9 par rapport \u00e0 la 308 de s\u00e9rie, avec un abaissement de caisse, un train avant renforc\u00e9 et une g\u00e9om\u00e9trie revue pour plus d’agilit\u00e9. La direction \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re \u00e9lectrique est l’une des plus pr\u00e9cises de sa g\u00e9n\u00e9ration sur une compacte de ce prix. En conduite quotidienne, elle reste filtrante et habitable. En conduite engag\u00e9e, elle r\u00e9pond pr\u00e9sente avec un vrai caract\u00e8re. Ce n’est pas une berline familiale avec un badge coll\u00e9 dessus.<\/p>\n\n\n\n
Les deux g\u00e9n\u00e9rations \u00e0 conna\u00eetre (phase 1 et phase 2)<\/h3>\n\n\n\n
La 308 GTI n’a pas connu de refonte majeure en cours de carri\u00e8re, mais on distingue deux phases :<\/p>\n\n\n\n
- \n
- Phase 1 (2015-2017) :<\/strong> lancement du mod\u00e8le avec les deux motorisations 250 et 270 ch. Design ext\u00e9rieur avec les griffes LED caract\u00e9ristiques, int\u00e9rieur sport avec si\u00e8ges baquet. C’est la version la plus repr\u00e9sent\u00e9e sur le march\u00e9 de l’occasion.<\/li>\n\n\n\n
- Phase 2 (2017-2020) :<\/strong> restylage discret, notamment sur les feux arri\u00e8re et quelques finitions int\u00e9rieures. Les m\u00e9caniques restent identiques. Les mod\u00e8les Phase 2 sont moins nombreux et souvent propos\u00e9s \u00e0 un prix l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Pour l’acheteur, la phase a peu d’impact sur le ressenti de conduite. L’historique d’entretien et l’\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral comptent bien plus que le mill\u00e9sime exact.<\/p>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nFiche technique : 250 ch ou 270 ch, quelle version choisir ?<\/h2>\n\n\n\n
C’est la premi\u00e8re question que tout acheteur se pose. Les deux versions partagent la m\u00eame base m\u00e9canique, mais leurs diff\u00e9rences sont r\u00e9elles et orientent vers des profils d’utilisation distincts.<\/p>\n\n\n\n
La 308 GTI 250 ch : la \u00ab\u00a0raisonnable\u00a0\u00bb<\/h3>\n\n\n\n
Le moteur, c’est le fameux 1.6 THP d\u00e9veloppant ici 250 ch pour 330 Nm de couple, associ\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete manuelle 6 rapports. Le 0 \u00e0 100 km\/h est exp\u00e9di\u00e9 en 6,0 secondes pour une vitesse maximale brid\u00e9e \u00e0 250 km\/h. Le poids tourne autour de 1 160 kg, ce qui contribue \u00e0 son agilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
En usage quotidien, c’est la version la plus polyvalente. Elle n’a rien \u00e0 prouver sur route ouverte, l’agr\u00e9ment est l\u00e0, et son co\u00fbt \u00e0 l’achat d’occasion est nettement plus accessible que la 270. Elle s’adresse \u00e0 ceux qui veulent une vraie compacte sportive pour rouler au quotidien avec du plaisir, sans n\u00e9cessairement chercher la limite sur circuit.<\/p>\n\n\n\n
La 308 GTI 270 ch : la version By Peugeot Sport<\/h3>\n\n\n\n
La 270 ch, c’est la version que Peugeot Sport a configur\u00e9e pour aller un cran plus loin. M\u00eame bloc 1.6 THP mais pouss\u00e9 \u00e0 270 ch, toujours 330 Nm de couple, et un 0 \u00e0 100 km\/h en 5,8 secondes. La vraie diff\u00e9rence, ce n’est pas les 20 ch suppl\u00e9mentaires, c’est ce qui les accompagne :<\/p>\n\n\n\n
- \n
- Diff\u00e9rentiel autobloquant Torsen \u00e0 l’avant, qui am\u00e9liore significativement la traction en sortie de courbe<\/li>\n\n\n\n
- Freins Alcon \u00e0 4 pistons \u00e0 l’avant avec des disques plus grands, pour une meilleure r\u00e9sistance \u00e0 la chauffe en usage intensif<\/li>\n\n\n\n
- Train avant renforc\u00e9 et g\u00e9om\u00e9trie sp\u00e9cifique<\/li>\n\n\n\n
- Poids l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur : environ 1 165 kg<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
En usage quotidien, la diff\u00e9rence avec la 250 n’est pas spectaculaire. C’est sur un trajet montagneux engag\u00e9 ou sur circuit que le diff\u00e9rentiel Torsen change vraiment le ressenti. \u00c0 consid\u00e9rer si tu envisages quelques journ\u00e9es piste par an en plus de l’usage quotidien.<\/p>\n\n\n\n
Tableau comparatif des deux versions<\/h3>\n\n\n\n
Crit\u00e8re<\/th> 308 GTI 250 ch<\/th> 308 GTI 270 ch<\/th><\/tr><\/thead> Puissance<\/td> 250 ch<\/td> 270 ch<\/td><\/tr> Couple<\/td> 330 Nm<\/td> 330 Nm<\/td><\/tr> 0 \u00e0 100 km\/h<\/td> 6,0 s<\/td> 5,8 s<\/td><\/tr> Vitesse max<\/td> 250 km\/h<\/td> 250 km\/h<\/td><\/tr> Transmission<\/td> Traction<\/td> Traction + diff Torsen<\/td><\/tr> Freins<\/td> S\u00e9rie<\/td> Alcon 4 pistons (av.)<\/td><\/tr> Poids<\/td> ~1 160 kg<\/td> ~1 165 kg<\/td><\/tr> Prix neuf indicatif<\/td> ~32 000 \u20ac<\/td> ~36 000 \u20ac<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n Fiabilit\u00e9 et pannes : ce que les ateliers voient vraiment sur la 308 GTI<\/h2>\n\n\n\n
Soyons honn\u00eates : la 308 GTI n’est pas une voiture sans histoire m\u00e9canique. Le moteur THP 1.6 a une r\u00e9putation contrast\u00e9e, et sur une GTI utilis\u00e9e sportivement, certains points m\u00e9ritent une attention particuli\u00e8re avant l’achat.<\/p>\n\n\n\n
Le moteur THP 1.6 : son point faible principal<\/h3>\n\n\n\n
Le THP est un moteur qui aime \u00eatre entretenu rigoureusement. Ses faiblesses connues en atelier :<\/p>\n\n\n\n
- \n
- La cha\u00eene de distribution :<\/strong> c’est le point sensible num\u00e9ro un. Elle peut s’\u00e9tirer pr\u00e9matur\u00e9ment, surtout sur les mod\u00e8les dont les vidanges ont \u00e9t\u00e9 n\u00e9glig\u00e9es ou espac\u00e9es. \u00c0 surveiller d\u00e8s 80 000 km, et \u00e0 consid\u00e9rer comme un remplacement pr\u00e9ventif au-del\u00e0 de 120 000 km si ce n’est pas fait.<\/li>\n\n\n\n
- La consommation d’huile :<\/strong> le THP consomme de l’huile, c’est sa nature. Une consommation de 0,5 \u00e0 1 litre aux 5 000 km est dans la norme. Au-del\u00e0, il faut creuser.<\/li>\n\n\n\n
- Le turbo :<\/strong> g\u00e9n\u00e9ralement robuste si l’huile est propre et chang\u00e9e r\u00e9guli\u00e8rement. Les probl\u00e8mes de turbo sont le plus souvent la cons\u00e9quence d’un entretien insuffisant plut\u00f4t qu’une d\u00e9faillance spontan\u00e9e.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
La bo\u00eete de vitesses et l’embrayage<\/h3>\n\n\n\n
La bo\u00eete manuelle 6 rapports est solide dans l’ensemble. C’est l’embrayage qui concentre l’attention sur les exemplaires utilis\u00e9s sportivement. Un 308 GTI pass\u00e9e r\u00e9guli\u00e8rement sur circuit ou conduite de fa\u00e7on agressive en ville verra son embrayage s’user bien plus vite qu’un exemplaire en usage routier classique. \u00c0 l’essai, un patinage \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration en 3e ou 4e rapport \u00e0 r\u00e9gime \u00e9lev\u00e9 est un signal clair. Le remplacement d’un kit embrayage repr\u00e9sente entre 800 et 1 400 \u20ac selon l’atelier.<\/p>\n\n\n\n
Les autres points de vigilance<\/h3>\n\n\n\n
- \n
- Suspensions et g\u00e9om\u00e9trie :<\/strong> sur les exemplaires ayant roul\u00e9 sur circuit ou sur des routes d\u00e9grad\u00e9es, les silent-blocks et les rotules de triangle peuvent pr\u00e9senter du jeu. V\u00e9rifier la g\u00e9om\u00e9trie est une d\u00e9pense utile avant achat.<\/li>\n\n\n\n
- Freins :<\/strong> l’usure est plus rapide que sur une berline classique, c’est logique. Sur la 270 avec les Alcon, les disques et plaquettes sp\u00e9cifiques co\u00fbtent plus cher \u00e0 remplacer. Pr\u00e9voir ce budget \u00e0 l’anticipation.<\/li>\n\n\n\n
- \u00c9lectronique :<\/strong> quelques cas de d\u00e9fauts BSI (bo\u00eetier de servitude intelligent) ont \u00e9t\u00e9 signal\u00e9s sur la g\u00e9n\u00e9ration 308, mais ce n’est pas un probl\u00e8me syst\u00e9mique sur la GTI. Un diagnostic OBD avant achat reste une bonne habitude.<\/li>\n\n\n\n
- Rappels constructeur :<\/strong> v\u00e9rifier via le num\u00e9ro de s\u00e9rie sur le site de la DGCCRF que tous les \u00e9ventuels rappels ont bien \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Prix du march\u00e9 en 2026 : combien co\u00fbte une 308 GTI d’occasion ?<\/h2>\n\n\n\n
Le march\u00e9 s’est stabilis\u00e9 depuis la fin de production. Les prix restent soutenus par la demande des passionn\u00e9s, mais on trouve des opportunit\u00e9s si on sait quoi chercher.<\/p>\n\n\n\n
Fourchette de prix selon la version et le kilom\u00e9trage<\/h3>\n\n\n\n
![\"compteur](\"https:\/\/www.dailycarride.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/essai-peugeot-308-gti-sport-interieur-36-1024x682.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n- \n
- 308 GTI 250 ch :<\/strong> entre 14 000 \u20ac pour un exemplaire kilom\u00e9tr\u00e9 (150 000 km et plus) avec historique correct, et 22 000-24 000 \u20ac pour un bel \u00e9tat, faible kilom\u00e9trage, entretien suivi chez Peugeot.<\/li>\n\n\n\n
- 308 GTI 270 ch :<\/strong> entre 18 000 \u20ac pour un exemplaire avec du kilom\u00e9trage, et 26 000-28 000 \u20ac pour les meilleurs exemplaires Phase 2 en tr\u00e8s bon \u00e9tat.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Ces fourchettes sont indicatives et \u00e9voluent selon la r\u00e9gion, la saison et la tension du march\u00e9. Consulter des annonces r\u00e9centes reste indispensable pour calibrer ton budget.<\/p>\n\n\n\n
Les signaux qui justifient un prix plus \u00e9lev\u00e9 (ou qui doivent alerter)<\/h3>\n\n\n\n
Ce qui justifie de payer plus :<\/strong> carnet d’entretien complet chez Peugeot ou atelier sp\u00e9cialis\u00e9, cha\u00eene de distribution r\u00e9cente, kit embrayage neuf, pneus de marque r\u00e9cents (moins de deux ans), un seul propri\u00e9taire, usage d\u00e9clar\u00e9 exclusivement routier.<\/p>\n\n\n\n
Ce qui doit alerter :<\/strong> prix anormalement bas sans explication, historique d’entretien flou ou carnet absent, kilom\u00e9trage incoh\u00e9rent avec l’\u00e2ge du v\u00e9hicule, vendeur qui ne sait pas si la cha\u00eene a \u00e9t\u00e9 chang\u00e9e, traces de reprise sur les passages de roues ou sous le plancher.<\/p>\n\n\n\n
Comment bien choisir son exemplaire : les v\u00e9rifications indispensables<\/h2>\n\n\n\n
Avant de se d\u00e9placer : ce qu’il faut demander au vendeur<\/h3>\n\n\n\n
Quelques questions \u00e0 poser avant m\u00eame de prendre rendez-vous :<\/p>\n\n\n\n
- \n
- Le carnet d’entretien est-il complet et disponible ?<\/li>\n\n\n\n
- Combien de propri\u00e9taires pr\u00e9c\u00e9dents ?<\/li>\n\n\n\n
- Usage principal : quotidien, circuit, mixte ?<\/li>\n\n\n\n
- La cha\u00eene de distribution a-t-elle \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e ? \u00c0 quel kilom\u00e9trage ?<\/li>\n\n\n\n
- Y a-t-il eu un accident d\u00e9clar\u00e9 ? Demander \u00e0 consulter le rapport Histovec (gratuit, accessible avec la plaque d’immatriculation).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Si le vendeur bute sur ces questions ou devient \u00e9vasif, c’est d\u00e9j\u00e0 une information.<\/p>\n\n\n\n
Sur place : les points \u00e0 inspecter visuellement<\/h3>\n\n\n\n
- \n
- \u00c9tat des pneumatiques : usure r\u00e9guli\u00e8re ou en biseau (signe de g\u00e9om\u00e9trie non corrig\u00e9e)<\/li>\n\n\n\n
- \u00c9paisseur des disques de frein et \u00e9tat des plaquettes visibles<\/li>\n\n\n\n
- Bas de caisse : rayures profondes, traces de grattage, rouille naissante<\/li>\n\n\n\n
- Coh\u00e9rence des teintes de carrosserie entre les panneaux (reprise possible)<\/li>\n\n\n\n
- Jeu dans la direction volant en mains, moteur \u00e9teint<\/li>\n\n\n\n
- Odeur d’huile br\u00fbl\u00e9e dans le compartiment moteur ou \u00e0 l’\u00e9chappement<\/li>\n\n\n\n
- Niveau d’huile et couleur : une huile noire et \u00e9paisse entre deux vidanges, c’est mauvais signe<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
\u00c0 l’essai : ce que tu dois sentir (et ne pas sentir)<\/h3>\n\n\n\n
L’essai doit se faire moteur froid au d\u00e9marrage : pas de fum\u00e9e bleue \u00e0 l’\u00e9chappement, pas de claquement m\u00e9tallique dans les premi\u00e8res secondes (signe de cha\u00eene us\u00e9e ou d’alimentation en huile lente). Sur route, varier les r\u00e9gimes et les situations :<\/p>\n\n\n\n
- \n
- V\u00e9rifier l’absence de patinage embrayage en acc\u00e9l\u00e9rant franchement en 3e \u00e0 mi-r\u00e9gime<\/li>\n\n\n\n
- Tester la r\u00e9ponse du moteur entre 2 000 et 5 000 tr\/min : elle doit \u00eatre franche et lin\u00e9aire<\/li>\n\n\n\n
- Sur la 270, sentir si le diff\u00e9rentiel Torsen joue son r\u00f4le en sortie de courbe engag\u00e9e (pas de roue qui patine anarchiquement)<\/li>\n\n\n\n
- \u00c9couter les bruits de suspension sur rev\u00eatement d\u00e9grad\u00e9 : claquements ou rebonds excessifs signalent des silent-blocks ou amortisseurs fatigu\u00e9s<\/li>\n\n\n\n
- Freinage d’urgence sur zone s\u00e9curis\u00e9e : le freinage doit \u00eatre droit, sans d\u00e9rive ni vibration du volant<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Faire appel \u00e0 un professionnel : bonne ou mauvaise id\u00e9e ?<\/h3>\n\n\n\n
C’est une tr\u00e8s bonne id\u00e9e. Une inspection pr\u00e9-achat par un expert ind\u00e9pendant ou un atelier sp\u00e9cialis\u00e9 co\u00fbte entre 100 et 150 \u20ac. Sur une voiture \u00e0 18 000 ou 22 000 \u20ac, c’est une d\u00e9pense n\u00e9gligeable compar\u00e9e au risque de d\u00e9couvrir un probl\u00e8me de cha\u00eene ou un embrayage \u00e0 changer d\u00e8s les premi\u00e8res semaines. Des services comme Dekra, Autovista ou un m\u00e9canicien sp\u00e9cialis\u00e9 en sportives peuvent r\u00e9aliser ce type d’inspection. Si le vendeur refuse cette visite, la r\u00e9ponse est claire : on passe son chemin.<\/p>\n\n\n\n
308 GTI vs concurrentes : est-elle toujours pertinente en 2026 ?<\/h2>\n\n\n\n
Face \u00e0 la Golf GTI et la M\u00e9gane RS<\/h3>\n\n\n\n
En 2026 sur le march\u00e9 de l’occasion, la 308 GTI se retrouve dans la m\u00eame tranche de prix que les Golf GTI Mk7 et les premi\u00e8res M\u00e9gane RS Trophy de 4e g\u00e9n\u00e9ration. Quelques diff\u00e9rences utiles \u00e0 conna\u00eetre :<\/p>\n\n\n\n
- \n
- Golf GTI Mk7 :<\/strong> meilleure r\u00e9putation de fiabilit\u00e9 globale, r\u00e9seau de concessionnaires plus dense pour l’entretien, mais elle est moins l\u00e9g\u00e8re et moins incisive dynamiquement. Plus facile \u00e0 revendre aussi.<\/li>\n\n\n\n
- M\u00e9gane RS (F4R, 4e g\u00e9n.) :<\/strong> ch\u00e2ssis quatre roues directrices tr\u00e8s convaincant, mais entretien plus co\u00fbteux, pi\u00e8ces sp\u00e9cifiques plus ch\u00e8res, et une gestion \u00e9lectronique parfois complexe. Moins accessible en termes de budget de possession.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
La 308 GTI n’est pas meilleure sur tous les tableaux, mais elle a un rapport plaisir\/prix difficile \u00e0 battre sur le march\u00e9 de l’occasion en ce moment.<\/p>\n\n\n\n
Pourquoi la 308 GTI garde encore ses d\u00e9fenseurs<\/h3>\n\n\n\n
Ce qui revient syst\u00e9matiquement dans les retours de propri\u00e9taires au quotidien : la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 (autour de 1 160 kg, c’est rare dans ce segment aujourd’hui), la direction qui communique vraiment avec le conducteur, et un moteur 1.6 THP qui a du caract\u00e8re quand il est en forme. En usage quotidien, elle n’est pas p\u00e9nalisante : la visibilit\u00e9 est correcte, la consommation reste raisonnable autour de 8 \u00e0 10 L\/100 km selon le style de conduite, et l’int\u00e9rieur est agr\u00e9able sans \u00eatre aust\u00e8re. C’est une voiture qu’on aime conduire tous les jours, pas seulement le week-end.<\/p>\n\n\n\n
FAQ \u2014 Vos questions sur la Peugeot 308 GTI<\/h2>\n\n\n\n
La Peugeot 308 GTI est-elle fiable ?<\/h3>\n\n\n\n
Elle est fiable si elle a \u00e9t\u00e9 bien entretenue. Le point le plus sensible reste le moteur THP 1.6 et sa cha\u00eene de distribution. Un exemplaire avec un historique d’entretien rigoureux et des vidanges r\u00e9guli\u00e8res peut largement d\u00e9passer les 150 000 km sans probl\u00e8me majeur.<\/p>\n\n\n\n
Quelle diff\u00e9rence entre la 250 et la 270 ch ?<\/h3>\n\n\n\n
Au-del\u00e0 des 20 ch suppl\u00e9mentaires, la 270 embarque un diff\u00e9rentiel Torsen et des freins Alcon \u00e0 4 pistons. En usage quotidien, la diff\u00e9rence est subtile. Elle devient concr\u00e8te sur un trajet engag\u00e9 ou sur circuit, o\u00f9 le diff\u00e9rentiel am\u00e9liore nettement la traction en sortie de courbe.<\/p>\n\n\n\n
Quel budget pr\u00e9voir pour l’entretien d’une 308 GTI ?<\/h3>\n\n\n\n
Compte entre 300 et 500 \u20ac par an pour un entretien courant (vidange, filtres, contr\u00f4les). Ajoute \u00e0 cela les impond\u00e9rables : un kit embrayage entre 800 et 1 400 \u20ac, une cha\u00eene de distribution entre 600 et 1 000 \u20ac, et des freins (disques + plaquettes) entre 400 et 800 \u20ac pour la 270 avec les Alcon.<\/p>\n\n\n\n
La 308 GTI passe-t-elle bien le contr\u00f4le technique ?<\/h3>\n\n\n\n
Oui, sans probl\u00e8me particulier si elle est bien entretenue. Les points surveill\u00e9s sont les m\u00eames que sur n’importe quelle voiture : g\u00e9om\u00e9trie, freins, \u00e9missions. Sur une GTI conduite sportivement, pr\u00e9voir une v\u00e9rification de la g\u00e9om\u00e9trie et des freins avant le CT pour \u00e9viter les mauvaises surprises.<\/p>\n\n\n\n
C’est quoi le bon kilom\u00e9trage pour acheter une 308 GTI d’occasion ?<\/h3>\n\n\n\n
Entre 60 000 et 100 000 km reste la zone de confort : suffisamment rod\u00e9e, mais avec encore une belle marge devant elle si l’entretien est \u00e0 jour. Un exemplaire \u00e0 130 000 km avec un carnet complet est pr\u00e9f\u00e9rable \u00e0 un exemplaire \u00e0 70 000 km avec un historique flou.<\/p>\n\n\n\n
Conclusion<\/h2>\n\n\n\n
La 308 GTI reste en 2026 une compacte sportive coh\u00e9rente et attachante, surtout au rapport plaisir\/prix qu’elle offre sur le march\u00e9 de l’occasion. La 250 ch est le choix le plus polyvalent pour un usage quotidien avec du piment, la 270 ch s’adresse \u00e0 ceux qui veulent aller un cran plus<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
- M\u00e9gane RS (F4R, 4e g\u00e9n.) :<\/strong> ch\u00e2ssis quatre roues directrices tr\u00e8s convaincant, mais entretien plus co\u00fbteux, pi\u00e8ces sp\u00e9cifiques plus ch\u00e8res, et une gestion \u00e9lectronique parfois complexe. Moins accessible en termes de budget de possession.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
- Golf GTI Mk7 :<\/strong> meilleure r\u00e9putation de fiabilit\u00e9 globale, r\u00e9seau de concessionnaires plus dense pour l’entretien, mais elle est moins l\u00e9g\u00e8re et moins incisive dynamiquement. Plus facile \u00e0 revendre aussi.<\/li>\n\n\n\n
- 308 GTI 270 ch :<\/strong> entre 18 000 \u20ac pour un exemplaire avec du kilom\u00e9trage, et 26 000-28 000 \u20ac pour les meilleurs exemplaires Phase 2 en tr\u00e8s bon \u00e9tat.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
- Freins :<\/strong> l’usure est plus rapide que sur une berline classique, c’est logique. Sur la 270 avec les Alcon, les disques et plaquettes sp\u00e9cifiques co\u00fbtent plus cher \u00e0 remplacer. Pr\u00e9voir ce budget \u00e0 l’anticipation.<\/li>\n\n\n\n
- La consommation d’huile :<\/strong> le THP consomme de l’huile, c’est sa nature. Une consommation de 0,5 \u00e0 1 litre aux 5 000 km est dans la norme. Au-del\u00e0, il faut creuser.<\/li>\n\n\n\n
- La cha\u00eene de distribution :<\/strong> c’est le point sensible num\u00e9ro un. Elle peut s’\u00e9tirer pr\u00e9matur\u00e9ment, surtout sur les mod\u00e8les dont les vidanges ont \u00e9t\u00e9 n\u00e9glig\u00e9es ou espac\u00e9es. \u00c0 surveiller d\u00e8s 80 000 km, et \u00e0 consid\u00e9rer comme un remplacement pr\u00e9ventif au-del\u00e0 de 120 000 km si ce n’est pas fait.<\/li>\n\n\n\n
- Phase 2 (2017-2020) :<\/strong> restylage discret, notamment sur les feux arri\u00e8re et quelques finitions int\u00e9rieures. Les m\u00e9caniques restent identiques. Les mod\u00e8les Phase 2 sont moins nombreux et souvent propos\u00e9s \u00e0 un prix l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n